排查小组用专业视角去审视城市排水防涝设施运行状况，为后续排水防涝系统建设收集第一手资料。截止到20日傍晚，我市中心城区的排水渠道、管网、泵站、闸阀、收水口、出水口等设施运行正常，没有出现因积水大范围影响城市交通现象。此次现场踏勘的31处内涝风险点，有3处道路因积水问题紧急封闭断行，11处路边有积水但车辆正常通行，其余风险点未出现积水现象，市区主要雨水泵站高峰时段负荷率60%～80%，尚有部分负荷余量储备。尤其是牡丹广场周边、平等街陇海铁路桥下、滨河北路芳泽路口等多年困扰的内涝点顽疾，通过我院近些年采取的收、排、疏、截、蓄等方法手段治理后效果明显。这表明我市在排水防涝系统建设方面有了长足的提高，建成区整体排水系统能够应对此等级别降雨。
但在次此排查中也发现一些问题亟待解决，主要问题有：
1.地形因素造成积水：该问题往往是由于历史原因造成的，如果道路坡向都集中在一点，形成盆底坑，这里就容易造成积水。如天津路牡丹广场、滨河北路芳泽路口、纱厂北路邙岭立交、古城路下穿焦枝铁路、启明北路陇海铁路桥下等。
2.排水系统不完善：有些地方已经通车的道路下排水管道已经建成，下游排水沟渠还没有建设，造成排水没有出路。如伊南干渠、一干渠、东出口渠、东陡沟、西陡沟、东马沟等排水防涝设施还没有建成。
3.排水管网不到位：有的道路下排水管道差几百米没有铺设到位或没有连通，导致雨水没有排放出路。如开元大道忠义街口、天津路西苑路口、定鼎南路新生西街口、启明东路焦枝铁路下等。
4.收水能力不足：在积水点现场多看到，工作人员掀开雨水箅子和井盖为了加快排水，这说明管道流量还有富裕，而雨水口的收水能力不够造成。如邙岭大道华山路加油站、邙岭大道汽配城门前、启明北路陇海铁路桥下等。
5.雨污分流不彻底：城市道路下大部分都有一条雨水管道和一条污水管道，但有的地方雨水管道与污水管道有混接错接连通现象，造成下雨天污水井外溢。如滨河北路芳泽路口、天津路西苑路口，中州东路机车厂路口等。
6.排水管网信息化建设滞后：按照《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》（国办发〔2014〕27 号）的要求，各城市要在管线普查的基础上，建立地下管线综合管理信息系统。目前，我市排水管网还没有建立信息化检测系统，不能及时取得管网运行的流量、流速、水位的适时数据，仍然依靠传统人工运维管理，导致效率偏低。
为了科学、合理、专业应对城市内涝积水问题，今后我院将会在如下方面积极推进洛阳城市排水防涝建设工作：
1.避免在道路和地块规划设计中地形因素形成内涝。内涝点位置一定是局部地形的低洼点，地面积水通过涝水行泄通道沿道路向下游输送，到某处不再有更低的线路排出，无法进入河渠，只进不出就会在局部低洼处形成内涝灾害。
2.提高排水标准和内涝标准。按照排水标准大于3年一遇，内涝标准大于30年一遇建设城市排水防涝系统。排水管道设计标准下的水位是管道刚好满流，这时地面不应该有积水。超过排水管道设计标准时，地面积水是正常情况，有积水不一定就是内涝。内涝标准是指道路中最高一条车道的积水深度超过15cm，或者建筑物低层进水。
3.完善排水和排涝双系统建设。一般情况下，雨水管道作用是排水功能，以前大多按一年一遇设计，近几年提高到3年一遇。大于雨水管道排水能力时，道路地面将要积水，然后积水沿着道路从高处向低处径流，这叫涝水行泄通道，最后排入河渠，这是排涝系统正常发挥作用，并非产生内涝灾害。
4.打通断头行泄通道。治理内涝点的首选方案是打通从内涝低洼点至河渠的行泄通道。按30年一遇标准，采用地面通道或地下通道，为涝水提供一条畅通的出路。
5.建设下沉广场滞涝。对于内涝低洼点距离河渠塘比较远的地方，可就近选择空地建设下沉广场，平常作为城市游园广场使用，内涝时作为滞涝缓冲区。
6.建设调蓄设施滞涝。无建设条件打通断头行泄通道，也无条件建设下沉式广场时，可在地下增加调蓄水池，滞蓄涝水削减峰值流量，减少内涝灾害。
7.积极推进防洪排涝规划和具体项目建设。完善排水系统推进伊南干渠、一干渠、东出口渠、东陡沟、西陡沟等排水防涝设施建设。加强积水点改造，积极治理开元大道忠义街口、天津路西苑路口、定鼎南路新生西街口、启明东路焦枝铁路下等积水点。努力推动排水管网信息化建设，对现状进行功能性排查和隐患排查，全面了解地下管线的运行状况，推进综合管理信息系统与数字化城市管理系统、智慧城市融合。
灾难无情，人间有爱，公司继续发挥专业优势，助力洛阳市排水防涝建设，也愿中原大地平安无恙，尽快恢复生产生活。同时，希望广大市民近期关注预警、谨慎出行、注意安全。